日本有多恨比亚迪？国运之争失败，岸田文雄美国国会献媚

日本首相岸田文雄在美国国会演讲，舌灿莲花，极尽谄媚之能事。称世界需要美国这样的领导者，而且十分动情地说：我想对那些感到孤独和疲惫的美国人说：作为一个几乎单枪匹马维护国际秩序的国家，把这样的希望扛在肩上是一个沉重的负担。美国的领导是不可或缺的，日本已经与美国并肩站在一起……演讲中，还毫不避讳的点名中国，称中国威胁到了日本的和平与安全，而且是世界和平与稳定的最大战略挑战。

很显然，日本是没有资格代表全世界的，作为日本首相，它只能代表日本。所以它口中的“世界需要美国这样的领导者”，翻译过来应该是日本需要美国这样的领导者。这几乎是毫不避讳的抱大腿了。抱大腿的姿势是什么样的，我们都清楚，所以日本肯定不是和美国并肩站在一起的，如果用两个人来做类比的话，那么日本的肩膀高度应该在美国的胯骨以下，至于是蹲着抱、坐着抱还是跪着抱，那就要看以后日本的具体动作了。

这样的姿态拿出来，再结合后面对“孤独和疲惫”的美国人说的那番话，日本对于美国似乎的确有“排遣孤独”和“缓解疲惫”的功效。结合上下语境这么一看，似乎是：美国负责“赚钱养家”，日本则负责貌美如花，你在外面压力大，感到孤独了，疲惫了，我蹲下，帮你舌灿莲花。

至于指责中国的部分，我个人倒是没往心里去，毕竟岸田文雄说的话，舌头的动作多过语言的意义。过去日本的冰箱、洗衣机、电视机依赖中国市场的时候，它们说什么世世代代友好下去，一衣带水的友好邻邦，说什么山川异域，风月同天。现在我们再不依赖日本的商品，国产的家电、手机以更高的性能和更低的价格夺回市场之后，它们则变了脸色，说我们威胁到日本的和平与安全。

我们的确是让日本害怕了，并非我们中国有什么不友好的举动，只是因为我们更加强大了，在方方面面。

仅把目光聚焦在汽车领域。在中国汽车市场，日系车早已风光不再。市占率一度超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。日产、本田大幅度减产，本田也开始裁员，日本世界第一汽车出口大国的位置已经在去年被我们所超越。

要知道，汽车产业是日本第一大经济支柱，占日本工业总产值的40%，占日本经济体量的8%，说是日本的经济命脉也不为过。日系在中国市场上的疲软只是一个开始，它丢掉16%的市场占有率几乎全被比亚迪等国产品牌吃掉了。也就是说，我们正在蚕食日系车的蛋糕，动的是它的命根子！汽车市场上的竞争，就是国运之争！先是国内市场，再来是全球，仅仅是汽车领域，我们就能吃掉日本40%的工业产值，经济体量的8%。岂不快哉？

过去，日系车凭借省油、耐用、性价比高而享誉全球，而现在，我们国产的插电式混动，已经做到了比日系车更省油、更耐用，智能化更高、性能更强。去年，比亚迪打出了“油电同价”的旗号，在价格相同的情况下，性能全面碾压。而今年年初，更是做到了“电比油低”，比你省油，比你耐用，比你动力更强，配置更高，智能化做得更好，而且更便宜。可想而知，日本有多恨比亚迪？多恨我们国产汽车？

正面市场，日系车显然是无法和国产品牌抗衡的，用比亚迪的话来说，确实是降维打击。所以日本只能走歪门邪道，向美国投怀送抱，把中国塑造成全世界的安全威胁，进而通过一些不正当的手段来打压我们国产汽车。

我一向反对用国家情怀做道德绑架，去限制大众的消费自由。在20年前，买日系车是没错的，那时候我们国产品牌的产品力相比之下确实还有差距，既然国家允许卖，就允许消费者买。但是现在，再选择日系车就很难让人理解了，用更多的钱买更差的产品，不用上升到立场，但确实不是明智的选择。

汽车除了工具属性，还有一部分形象属性和社交属性。而品牌的形象里，有一部分是国家的形象。当岸田文雄俯下身，用舌头去排遣美国人的孤独与寂寞的时候，日本的形象发生了变化，日系车的品牌形象也发生了变化。这样的形象属性实在不雅，这样的社交属性，谁愿意和你说话？

汽车是有国界的，在你掏钱选择心仪产品的同时，也是在为国家经济投下了实实在在的一票，也是在表明你的立场，彰显你的品味与价值观。